Dans une avant-première exclusive, nous avons pu jeter un coup d’œil sur les caractéristiques, l’atmosphère et la mise en scène de la nouvelle simulation de Formule 1 et nous sommes extrêmement enthousiastes.
Je vais vous dire ce que je pense : Alpine fait trop peu de progrès pour être une équipe d’usine. Et Ferrari n’arrive que rarement à se développer efficacement en deuxième partie de saison. Red Bull ? Ah, je changerais bien des choses, mais personne ne me le demande. Et je ne parle même pas d’Aston Martin ! Des décisions erronées à perte de vue ! Et de toute façon !
Alors pourquoi ne pas faire mieux, au lieu de râler comme ça, pensez-vous probablement. Ah, quelle chance que F1 Manager 2022 arrive bientôt. Les fans passionnés comme moi pourront enfin se retrousser les manches et montrer aux chefs d’équipe de F1 dans le paddock comment faire les choses correctement!
Table des matières
Un package de licences plein à craquer
F1 Manager 2022 est publié sous licence officielle par les détenteurs des droits. Vous pouvez donc vous attendre à voir toutes les équipes, de A comme Aston Martin à W comme Williams en passant par M comme McLaren, y compris les visages des pilotes que vous avez l’habitude de voir à la télévision. La bande-annonce en donne déjà un avant-goût.
Vous ne pouvez cependant pas créer votre propre équipe, ce qui est dommage. Vous devez donc choisir l’une des dix écuries de course au lieu de pouvoir mener la vôtre au succès.
Les connaisseurs se sentiront tout de suite à l’aise avec les graphismes, la police de caractères utilisée pour les textes et les insertions télévisées, car l’ensemble de la présentation correspond au modèle réel. Cette crédibilité profite surtout aux courses!
Au cours de la saison, vous allez parcourir les 22 circuits officiels du Championnat du monde de Formule 1 2022. Nous avons également demandé aux développeurs comment ils allaient gérer les éventuelles annulations dues à la pandémie, par exemple si le Canada était éliminé et que la Turquie reprenait le flambeau.
La course sera-t-elle ajoutée pour les acheteurs du jeu ? Nous n’avons pas encore de réponse concrète à cette question. Dans ce cas, on travaillerait en étroite collaboration avec les responsables et on chercherait une solution.
Fille à tout faire
En tant que manager, votre quotidien tourne naturellement autour d’une chose : le succès, dans l’environnement hautement compétitif de la Formule 1. Vous ne voulez pas seulement participer, vous ne voulez pas seulement gagner, vous voulez dominer tout le peloton à votre guise.
Ce n’est que lorsque les deux coupes du monde accueillent les visiteurs dans le foyer de votre siège d’équipe que vous pouvez vous taper sur l’épaule avec satisfaction et commencer à planifier la saison suivante.
Contrairement à F1 2021, vous n’êtes pas au volant de la voiture, mais vous êtes responsable de tout ce qui se passe autour, des finances à la stratégie pendant les courses en passant par la recherche.
Parce que la concurrence ne dort pas : si vous entrez dans la catégorie reine du sport automobile et que vous voulez gagner, vous devez vous attendre à une concurrence féroce. Il ne s’agit pas seulement d’avoir les pilotes les plus rapides sur la piste, mais aussi de former l’équipe la plus efficace en coulisses.
À quoi ressemblera votre quotidien dans F1 Manager 2022 ? Au lieu de vous donner une liste de choses à faire, nous avons demandé à Bodo Barsch, pêcheur professionnel passionné et nouveau manager de Red Bull Racing, de tenir un journal de bord exclusif dans lequel il vous fera vivre le jeu de près. Il vous décrit maintenant les caractéristiques de gameplay qui vous attendent, sans fard et à fleur de peau. Monsieur Barsch, allez-y !
Une semaine dans la vie d’un manager de F1
Lundi – Plus que 6 jours avant la course de Melbourne
Lorsque le réveil sonne sur ma table de nuit, je suis déjà assis dans mon bureau. Je n’ai pas le temps de dormir. Le week-end de course à Melbourne approche et je dois encore m’occuper de nombreuses choses importantes.
Tout d’abord, je fais le point sur l’écran d’accueil. Où se situe mon équipe au classement des constructeurs ? Quels sont les événements à venir ? Quelles sont les pièces qui vont bientôt arriver sur la voiture ? Trois e-mails non lus attendent d’être lus dans ma boîte aux lettres.
Dès la première nouvelle, un rare sourire s’affiche sur mon visage. Théo Pourchaire a gagné la course de Formule 2 à Djeddah. Ce garçon va devenir quelqu’un ! Heureusement que je l’ai intégré à notre programme de promotion des jeunes talents.
Si ce jeune homme passe un jour en Formule 1, il roulera chez nous et nous récolterons alors les fruits de son travail de développement ! C’est donc une bonne chose que cette partie fasse également partie de mes tâches dans le jeu. Outre la Formule 2, la Formule 3 m’est même ouverte pour le scouting de talents.
Mais le deuxième e-mail fait aussitôt disparaître mon sourire. Un sponsor n’est pas satisfait de nos résultats en Arabie Saoudite et menace de partir pour une équipe concurrente. La pression augmente donc, car la nouvelle limite de coûts, en vigueur depuis la saison 2022, est également présente dans le jeu. En Australie, nous devons livrer la marchandise, sinon cela creusera un trou dans la caisse de l’équipe !
Et cela entraînerait une kyrielle de problèmes. Les finances sont également sous ma responsabilité et ont un impact sur tous les domaines de l’équipe. Si le porte-monnaie est vide, je ne peux plus payer Verstappen, qui n’est pas vraiment bon marché, vu la quantité de Red Bull qu’il boit. Il se peut que je doive remplacer Perez par un pilote n°2 moins cher la saison prochaine. Le mieux serait que je m’occupe assez tôt des discussions contractuelles avec d’autres pilotes.
En lisant le troisième mail, je tombe presque de ma chaise. Le nouvel aileron avant n’arrivera qu’à Imola. Oui, temps de règne, Zefix nochamoal ! Ce n’est pas possible. Je passe le reste de la journée à passer des coups de fil et à trouver un coupable.
Mardi – Plus que 5 jours avant la course
Je me rends personnellement à l’usine pour voir ce qui ne va pas avec l’aile avant. Apparemment, la structure en carbone n’est pas assez résistante et a tendance à se briser sous l’effet de fortes contraintes. Finalement, c’est encore une fois de ma faute, car je voulais absolument la mise à jour un week-end de course plus tôt et j’ai accepté de perdre en qualité.
Nous devons rassembler la mécanique, l’aérodynamique, les ingénieurs de course et même l’équipe des stands. Nous avons donc même le plus petit rouage sous notre contrôle. » src= »https://www.global-esports.news/wp-content/uploads/2022/04/Mechanics-scaled.jpg » width= »2048″ height= »1152″ /☻
A-t-on encore des mots ?! Pourquoi est-ce que je paie tout ce personnel coûteux ? Tous les mécaniciens, ingénieurs et analystes devraient pouvoir anticiper ce genre de choses. Maintenant, l’aileron avant va être remis en production et non seulement cela prendra plus de temps, mais en plus cela coûtera plus cher.
Jeudi – Encore 3 jours avant la course
Mercredi, j’avais rendez-vous chez le dentiste et j’ai été hors d’état de nuire toute la journée. Je préfère vous épargner les détails à ce stade. Mais jeudi, j’étais de retour au bureau avec une grosse mâchoire et je me suis penché sur la stratégie de course pour le week-end à venir.
Je commence toujours par me faire une idée d’ensemble. Après tout, on n’a jamais fini d’apprendre. Outre les données historiques de la course, je m’intéresse surtout aux prévisions météorologiques et à l’état de l’asphalte. Ces deux éléments ont un impact important sur les performances des voitures et je dois donc en tenir compte dans la planification de l’événement.
Ensuite, on entre dans le vif du sujet. Je dois connaître le circuit d’Albert Park aussi bien que mon propre jardin pour mener les gars et les filles du garage au succès. Combien de virages y a-t-il ? Quels sont les mélanges de pneus disponibles ? Quels tronçons conviennent à notre voiture, lesquels moins ?
Car pour une voiture de Formule 1, il s’agit toujours de faire des compromis : Rapide comme une flèche sur les lignes droites ou puissante dans les virages ? Celui qui se concentre très tôt sur un réglage peut aussi orienter tout son travail de développement à long terme et en profiter à l’avenir.
A court terme, je décide de concentrer les réglages de la voiture sur les secteurs 1 et 2, c’est-à-dire les passages à haute vitesse à Melbourne. Il nous manque encore un peu d’appui par rapport à nos concurrents du milieu du peloton, ce qui nous permettra peut-être de les dépasser dans les lignes droites grâce à l’aide au dépassement DRS.
Dimanche – La course est arrivée
Pour tous les événements de course, qu’il s’agisse des essais du vendredi, des qualifications du samedi ou de la course du dimanche, j’ai le choix, en tant que manager, d’assister à l’action sans interruption en temps réel ou d’avancer le temps à plusieurs vitesses, voire de faire une pause. C’est confortable et cela me permet d’adapter le rythme de jeu à mes préférences.
Les essais du vendredi semblaient confirmer notre focalisation sur une vitesse de pointe élevée, mais le samedi, nous avons soudain été impitoyablement distancés lors des qualifications. Apparemment, le temps plus froid a fait chuter la température de l’asphalte, ce qui nous a fait perdre de l’adhérence. J’aurais dû faire plus attention !
Au final, nos gars se sont retrouvés 13e et 17e, une honte, je peux le dire ! Je n’ai pas pu regarder Toto Wolff dans les yeux quand nous nous sommes croisés plus tard dans le paddock.
Mais la suite, je vous la raconterai volontiers en détail ! Il fallait voir cette course ! Dès le départ, Verstappen s’est d’abord emparé de Vettel et Ricciardo, directement dans le premier virage, zack, comme on le connaît de lui.
Perez a eu un peu plus de mal dans le trafic, c’est pourquoi j’ai adapté la durée de son relais en cours de course et modifié la composition des pneus pour l’arrêt au stand. Je l’ai mis en pneus durs pour qu’il puisse rouler plus longtemps et peut-être gagner des positions à l’arrière.
Soudain, Albon et Schumacher se percutent. Ce n’est pas de la tôle froissée, mais c’est le chaos, car la voiture de sécurité entre en piste. Toutes les voitures rentrent dans les stands, nous aussi nous faisons rentrer Verstappen et lui chaussons des pneus tendres frais. Nous laissons Perez dehors, il n’a bien sûr aucune raison de changer de pneus en raison de son arrêt en pneus durs et s’en sort nettement mieux.
A la fin de la phase de safety-car, nos gars sont 5e et 6e, juste derrière, mais Verstappen est derrière Perez à cause de l’arrêt. Situation stupide, car en fait nous aurions préféré avoir Max devant. Je me racle donc la gorge, j’attrape le micro et j’envoie un message radio depuis les stands : changez de position !
Aussitôt dit, aussitôt fait, il n’y a pas de discussion chez nous. Celui qui ne fonctionne pas comme un joueur d’équipe doit partir. J’aurais aussi pu demander d’économiser du carburant ou d’accélérer, comme je l’entendais. De telles directives d’équipe sont désagréables, mais elles doivent être prises de temps en temps.
Verstappen s’est emparé de Sainz lors d’une fin de course passionnante, mais Hamilton, Russell et Leclerc sont déjà partis. Une quatrième place devrait tout de même satisfaire notre sponsor. Dans deux semaines, à Imola, nous ferons encore mieux, j’y veillerai, comptez sur moi!
L’action de course et l’étendue surprennent positivement
Merci, Monsieur Barsch, pour votre description ! Voilà, nous espérons que vous avez maintenant une bonne idée de ce qui vous attend en tant que manager dans le cadre de votre activité. Le développeur Frontier nous a montré F1 Manager 2022 en détail, mais nous n’avons malheureusement pas encore pu y jouer nous-mêmes.
Néanmoins, nous pouvons d’ores et déjà dire que les nombreux petits détails et l’action de course de ce jeu de simulation nous ont agréablement surpris. Cela commence par le règlement appliqué avec une précision méticuleuse, comme par exemple la limite des coûts ou les quotas d’heures réglementés dans la soufflerie, et s’étend jusqu’à l’importante promotion de la relève et la mise en scène des courses.
Notre point fort et un bon exemple : au lieu d’engager simplement un doubleur quelconque pour le rôle de l’ingénieur de course, le développeur Frontier a fait venir les vrais collaborateurs devant le micro pour chaque écurie. Chez Ferrari, c’est donc Riccardo Adami qui vous parle à l’oreille, chez Mercedes, c’est le calme habituel de Peter Bonnington, et ainsi de suite. Pour les fans, c’est un gros plus pour l’ambiance !
Les courses sont très réalistes grâce à une transposition à l’échelle 1:1 des réglages réels des caméras de télévision. A cela s’ajoute un effet de flou subtil mais très efficace lors des mouvements de caméra dynamiques. Au final, F1 Manager 2022 n’a même pas à rougir de F1 2021 au premier coup d’œil.
En y regardant de plus près, on se rend vite compte que la qualité graphique n’est pas la même. Les voitures elles-mêmes ont encore l’air de rouler sur des rails, alors qu’en arrière-plan, elles ne font que des calculs sur la base de nos décisions. D’ici la sortie du jeu, les animations maladroites des voitures devraient être améliorées.
En ce qui concerne le niveau de difficulté, les développeurs ont répondu à nos questions en nous disant que vous pouvez même être expulsé de votre équipe si vous faites du mauvais travail. Dans ce cas, ce n’est évidemment pas le game over qui s’impose, mais vous devez d’abord rétablir votre réputation auprès d’une personne de l’arrière-ban. Mais bon, la Formule 1 a toujours été un défi difficile à relever!
Conclusion de la rédaction
Je ne suis généralement pas un grand fan des jeux de gestion. C’est sans doute surtout parce que je crains les interfaces utilisateur surchargées et que je n’ai que peu d’affinités avec le football (sacrilège !). Mais j’ai de l’essence dans le sang depuis mon plus jeune âge et la lutte pour le dernier dixième de seconde me donne plus de sueurs froides qu’un penalty à la 93e minute.
C’est pourquoi, après mes premières impressions de F1 Manager 2022, je suis à la fois soulagé et surpris. Rien dans ce jeu ne ressemble à un tableau Excel jouable. L’interface avec les différents onglets en bas de l’écran semble à première vue bien pensée et la gestion de l’écurie s’étend vraiment jusqu’aux plus petits domaines, auxquels je ne m’attendais pas du tout lors de l’annonce.
C’est surtout le scouting des jeunes pilotes et la mise en scène des courses étonnamment riches en action qui m’ont donné envie d’en savoir plus. Ce jeu pourrait me coûter plusieurs semaines de ma vie ! J’ai maintenant très envie de me rendre dans le paddock et de voir si F1 Manager est aussi amusant à jouer sur le long terme qu’il n’y paraît.
Car le jeu n’a pas seulement le potentiel d’un très bon jeu de gestion. Il a même tout ce qu’il faut pour devenir l’expérience de Formule 1 la plus complète sur PC depuis de nombreuses années, car contrairement aux jeux de course Codemasters, il ne simule pas seulement la course, mais aussi tout ce qui l’entoure. Et dans la plupart des sports, ces éléments sont aussi importants que dans la Formule 1.
