Няма само Microsoft Flight Simulator 2020. Новата версия на Aerofly FS 4 току-що беше пусната – но какво може да направи, което конкуренцията не може?
Симулаторът на полети на Microsoft 2020 и X-Plane 11 могат да правят много – и също така са много реалистични с правилните добавки. Но за това е необходим сравнително мощен хардуер, изисква се известна работа, а понякога и време.
Но има алтернатива за всички, които просто искат да полетят за половин час след работа – тя се нарича Aerofly FS.
Table of Contents
Аеро – какво?
Aerofly FS е базиран на симулатора за моделни полети Aerofly (2003 г.) и е разработен от малкото немско студио IPACS. От 2011 г. има версия за „истински“ самолети – Aerofly FS. Предишната част Aerofly FS 2 (версия номер 3 беше пропусната от IPACS) се характеризираше с проста конфигурация, бързо зареждане и много добра производителност; особено последното я направи сериозен избор за потребителите на VR.
Регионите, в които можеше да се лети, бяха ограничени до части от западното и източното крайбрежие на САЩ, но поне те бяха представени с въздушни изображения. За разлика от Microsoft Flight Simulator пейзажите не се предават поточно, а се съхраняват изцяло на вашия компютър. Извън регионите, заснети от въздуха, имаше само кална текстура на земята, която не изглеждаше добре дори от височината на пътническите самолети. В някои DLC са добавени по-подробни региони, например Швейцария. Компаниите Aerosoft, Orbx и JustFlight също предлагаха няколко допълнения; успоредно с тях се разви и малка безплатна сцена.
Но не съществуваха сложни въздухоплавателни средства, които са от решаващо значение за дългосрочния успех на една симулаторна платформа. Времето се ограничаваше до видимостта, степента и височината на купесто-дъждовните облаци. Не беше възможно да се планира теглото и горивото.
С това Aerofly FS 2 беше предимно симулатор за добро време: просто седнете в кабината и направете няколко обиколки по западното крайбрежие на САЩ или над Ню Йорк. Тези, които бяха свикнали с големите симулатори, трябваше да са готови на компромиси, за да дадат шанс на Aerofly FS 2.
Това важи и за текущата част. Ако не сте склонни на компромиси, можете да спрете да четете точно тук, защото Aerofly FS 4 също пече много по-малки ролки от конкуренцията. Но благодарение на някои добри нововъведения и интелигентни промени новата част ме убеди повече от предшественика.
Аерографски изгледи и развитие
Най-очевидното нововъведение: регионите, които са изобразени по-подробно, са разширени в сравнение с предходния модел. Западното крайбрежие на САЩ вече достига до Сиатъл и границата с Канада; голяма част от Европа също е снабдена с въздушни снимки и летища. За тази цел е интегриран бившият DLC за Швейцария; освен това вече могат да се използват Великобритания, Франция, Германия, Австрия и Скандинавия. Европа трябва да бъде активирана като безплатно DLC.
Качеството на използваните въздушни изображения обаче варира в широки граници. Докато въздушните снимки на САЩ и Швейцария са добре пресъздадени, както и в предходния модел, макар и да са остарели с няколко години, останалата част от Европа е много размазана. Причината е в цените на изображенията с висока резолюция.
Търговски производител като IPACS трябва да лицензира въздушни изображения. Докато в САЩ, където всички правителствени продукти са обществено достояние, това може да се направи безплатно, в останалата част на света са необходими много пари. Така че Европа в Aerofly FS 4 е един от споменатите компромиси – има я, може да се използва от по-големи височини (7000, 8000 фута), но не е истинска атракция за окото.
Поне в големите метрополии размазаните въздушни изображения са поне прикрити от плътни сгради, които са разположени като 3D обекти върху земните текстури. Сградите са базирани на проекта OpenStreetMap, което означава, че позицията, планът и височината на сградите, както и общият тип на специалните сгради (например радиокули и църкви) обикновено са верни – така че можете да прелетите над къщата си, ако тя е включена в OpenStreetMap (потребителите на X-Plane може би познават този принцип от World2X-Plane).
Понякога истински забележителности разчупват общата сиво-бяла монотонност: В Париж, разбира се, се намира Айфеловата кула, в Сан Франциско – мостът Голдън Гейт, в Лондон – Кулата на хилядолетието. В Лас Вегас дори по-голямата част от „Стрип“ е пресъздадена. Като цяло обаче тези забележителности са твърде малко.
Подобряване на разтягането
Новите европейски летища са само част от тях; липсват още много места. Повечето летища са съставени от общи обекти, какъвто е случаят с конкурса; някои други обаче, като Цюрих или Лос Анджелис, са незабавно разпознаваеми заради типичните сгради.
Много се радвам на новите летища, защото сега има много повече възможности за използване на разширения флот от самолети. Разбира се, можете да пътувате между Сан Франциско и Лас Вегас, Лос Анджелис и Сан Диего със самолети Airbus A320 или Boeing 737, както при предшественика, но сега можете да летите и по маршрута Хамбург – Цюрих или Берлин – Лондон.
Феновете на дълги разстояния също имат повече работа. Франкфурт – Ню Йорк, Париж – Лос Анджелис или Сиатъл – Осло са осъществими с Боинг 777, 747 и 787 или Еърбъс A380 (последните три са част от самолетите DLC за 40 евро).
В сравнение с предшественика се отличава подобрената навигационна карта, която е и планираща маршрута. Вече е по-лесно да се използват т.нар. процедури, т.е. да се планират маршрути за излитане (Standard Instrument Departures, SIDs) и маршрути за кацане (Standard Terminal Arrivals, STARs).
Навигационните данни и процедури, които са на разположение за избор, не са най-актуалните, но за разлика от предшественика, повечето от валидните днес точки са включени. Въздухоплавателните средства се намират и във функцията за търсене, но все още не могат да бъдат добавени към полетния план.
Летец: „Просто“ надежден
Един от аспектите на Aerofly FS 4, който наистина ме изненада по положителен начин, е надеждността на включените пътнически самолети при използване на автопилота и автоматичното управление на тягата (Auto Throttle). Успешно се осъществява и системата fly-by-wire на самолета Airbus. Разбира се, в пилотската кабина има много фиктивни бутони и фиктивни дисплеи (например за гориво, температура в кабината).
По някакъв начин забелязвате също, че един и същ общ автопилот върши работата си на заден план във всеки модел. Но важното е да пристигате надеждно до точките на маршрута и накрая до дестинацията си, както и да разбирате лесно концепциите за управление на Boeing и Airbus.
Това е повече, отколкото може да се каже за самолетите по подразбиране на Microsoft Flight Simulator 2020, някои от които се държат крайно лошо без модификации. От друга страна, пътническите самолети в Aerofly FS 4 са образец за надеждност и, между другото, винаги се представят добре. На дисплеите в пилотската кабина нищо не подскача, а командите за управление се изпълняват без забавяне.
Като капитан на полет задачата ви е да следите полета – правилна ли е навигацията? Достатъчен ли е разходът на гориво? Има ли някакви специални инциденти? В Aerofly FS 4 няма много неща за правене. Тъй като в момента не се симулира разход на гориво, можете да пренебрегнете показанията на манометрите (и мисълта, че винаги ще кацате с наднормено тегло).
А ако ви хрумне да си поиграете с управлението на температурата в купето – давайте, дори да я настроите на „горещо“, никой няма да се оплаче, защото според дисплея температурата винаги остава приятна – 18, 19 градуса. Няма и радио трафик, което би било полезно допълнение, особено с оглед на добавения в Aerofly FS 4 трафик с изкуствен интелект.
Това прави летенето с пътнически самолет доста лесно като цяло. Без всички атрибути, които могат да бъдат пресъздадени в други симулатори, полетите на дълги разстояния са преди всичко дълги. Добре е, че има функция за прескачане на времето.
Професионален хеликоптер
По-вълнуващи за мен в момента са хеликоптерите в симулатора. Защото Aerofly FS 4 успя да направи нещо, което никой симулатор от старата игра Gunship за PlayStation 1 насам не е успявал – да ме накара отново да летя с хеликоптери.
Тъй като Aerofly FS 4 разпределя входните устройства (джойстици, педали, друг хардуер за симулатори на полети) поотделно според типа на самолета, мога лесно да премина от самолет с един двигател с витло към реактивен самолет с четири двигателя или дори към витлов самолет. В други симулатори винаги ми е досадно да създавам и запазвам различни профили; в Aerofly FS 4 това е наистина добре решено.
Така изведнъж седнах в Robinson R22 и не се справих никак зле – въпреки отметката за „професионален режим“, която можете да зададете на този модел. След това ентусиазирано казах на жена ми, че за първи път от много време насам имам истинско чувство за постижение в симулатор (и тъй като жена ми е страхотна, тя също беше подобаващо щастлива за мен).
Защо се гордеех с това? Защото моделът на полета на R22 е същият, който се използва в симулатора за виртуална реалност Aerofly FS 2 на VRM Switzerland, сертифициран от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA). Това означава, че благодарение на сертификата на EASA курсистите, които се обучават за полети с реален хеликоптер, могат да получат кредити за 5, 10 или 20 учебни часа на симулатора в зависимост от лиценза и концепцията за обучение, към които се стремят.
Както и при всяко сертифициране на подобно оборудване, това, разбира се, се отнася само за този конкретен симулатор, включително хардуера, който се използва във VRM Швейцария. Но основният софтуер е същият като в нормалния Aerofly FS, а сертификацията в крайна сметка потвърждава и качеството му в тази област.
Заключение на редакцията
Истинското летене е много по-лесно от симулацията на полети: не само защото имате чудесен изглед, винаги плавни „кадри“, винаги четливи инструменти и разумни „входни устройства“. И не само защото до известна степен усещате какво прави и „иска“ да направи самолетът. Реалното летене е по-лесно преди всичко защото не се налага да се справяте с нестабилни сървъри, постоянни принудителни актуализации и дълго време за зареждане. Твърде често искам просто да направя няколко обиколки на летището вечер, но първо трябва да изчакам изтеглянето на Microsoft Flight Simulator или да реша неочаквани проблеми със съвместимостта на самолетите с новите актуализации. Често предпочитам изобщо да не го правя.
Точно това не може да ви се случи в Aerofly FS 4. От началото на играта до планирането на полета и излитането минават само няколко минути и тъй като западното крайбрежие на САЩ е любимият ми виртуален летателен район (Калифорния е моят дом в PilotEdge), въздушните изображения с ниска резолюция в Европа не ме притесняват толкова много. Напротив, смятам, че е добре, че IPACS вече е предприел стъпка, за да направи по-голяма част от нашия свят „летяща“. Новият изглед на кариерата мотивира, а големият брой предложени полети с различна продължителност решава проблема с невъзможността да се избере самолет и маршрут – идеален за бърз полет след работа!
Въпреки това Aerofly FS 4 в никакъв случай не е аркадна игра. Вътрешно има повече симулации, отколкото се вижда на пръв поглед. Това се забелязва при надеждните пътнически самолети. Но само на повърхността все още има пропуски. Жалко е например, че все още няма истинска настройка на времето – вятърът, видимостта и по един слой купести и цирусови облаци просто не са достатъчни. Навигационните данни, които могат да се актуализират чрез Navigraph или NavDataPro, също биха били добри, така че да могат да се въвеждат правилни полетни планове и след няколко години. А с новодобавения трафик от изкуствен интелект IPACS ще трябва да се заеме и с (безспорно много сложния) въпрос за контрола на въздушното движение.
