Есть не только Microsoft Flight Simulator 2020. Только что вышла новая версия Aerofly FS 4 — но что она может сделать такого, чего не могут конкуренты?
Компании Microsoft Flight Simulator 2020 и X-Plane 11 способны на многое — и при этом очень реалистичны при использовании правильных дополнений. Но для этого необходимо относительно мощное оборудование, требуется определенная работа, а иногда и затраты времени.
Но есть альтернатива для всех тех, кто просто хочет полетать полчаса после работы — она называется Aerofly FS.
Содержание
Аэро — что?
Aerofly FS основана на модели авиасимулятора Aerofly (2003) и разработана небольшой немецкой студией IPACS. С 2011 года существует версия для «настоящих» самолетов — Aerofly FS. Предыдущая часть Aerofly FS 2 (номер версии 3 был опущен IPACS) характеризовалась простой конфигурацией, быстрым временем загрузки и очень хорошей производительностью; особенно последнее делает ее серьезным выбором для пользователей VR.
Регионы, которые можно было облететь, были ограничены частями западного и восточного побережья США, но, по крайней мере, они были представлены на аэрофотоснимках. В отличие от Microsoft Flight Simulator, пейзажи не передавались потоком, а полностью хранились на вашем компьютере. За пределами районов, снятых с воздуха, была только грязная текстура земли, которая не выглядела хорошо даже с высоты полета пассажирских самолетов. Некоторые DLC добавляли более подробные регионы, например, Швейцарию. Aerosoft, Orbx и JustFlight также предложили несколько аддонов; параллельно с ними развивалась небольшая сцена бесплатного программного обеспечения.
Но сложных самолетов, имеющих решающее значение для долгосрочного успеха платформы тренажера, не существовало. Погода ограничивалась видимостью и степенью и высотой кучевых и циррусовых облаков. Планирование веса и топлива было невозможным.
Поэтому Aerofly FS 2 был преимущественно симулятором хорошей погоды: просто сядьте в кабину и сделайте несколько кругов по западному побережью США или над Нью-Йорком. Те, кто привык к большим симуляторам, должны были быть готовы пойти на компромисс, чтобы дать Aerofly FS 2 шанс.
Это справедливо и для текущей части. Если вы не готовы идти на компромисс, то можете прекратить чтение прямо здесь, потому что Aerofly FS 4 также выпекает рулеты гораздо меньшего размера, чем конкуренты. Но благодаря некоторым хорошим инновациям и продуманным изменениям новая часть убедила меня больше, чем предшественница.
Аэроснимки и застройка
Самое очевидное новшество: регионы, изображенные более подробно, чем в предшественнике, были расширены. Западное побережье США теперь охватывает весь Сиэтл и границу с Канадой; большая часть Европы теперь также обеспечена аэрофотоснимками и аэропортами. Для этого была интегрирована бывшая Швейцария DLC; кроме того, теперь можно использовать Великобританию, Францию, Германию, Австрию и Скандинавию. Европа должна быть активирована как бесплатное DLC.
Однако качество используемых аэрофотоснимков сильно различается. В то время как аэрофотоснимки США и Швейцарии имеют хорошее разрешение, как и в предшественнике — даже если они устарели на несколько лет — остальная Европа очень размыта. Причина — цены на изображения высокого разрешения.
Коммерческий производитель, такой как IPACS, должен лицензировать аэрофотоснимки. Если в США, где все правительственные продукты являются общественным достоянием, это можно сделать бесплатно, то в остальном мире это требует больших денег. Таким образом, Европа в Aerofly FS 4 является одним из упомянутых компромиссов — она есть, ее можно использовать с больших высот (7 000, 8 000 футов), но она не привлекает внимания.
По крайней мере, в крупных мегаполисах размытые аэрофотоснимки как минимум скрыты плотными зданиями, которые расположены как 3D-объекты на текстурах земли. Здания основаны на проекте OpenStreetMap, что означает, что положение, план местности и высота зданий, а также общий тип специальных зданий (например, радиовышки и церкви) обычно верны — поэтому вы можете пролететь над своим домом, если он включен в OpenStreetMap (пользователи X-Plane могут знать этот принцип из World2X-Plane).
Иногда настоящие достопримечательности нарушают общее серо-белое однообразие: В Париже, конечно, есть Эйфелева башня, в Сан-Франциско — мост «Золотые ворота», в Лондоне — купол «Миллениум». В Лас-Вегасе воссоздана даже большая часть «Стрипа». В целом, однако, таких достопримечательностей слишком мало.
Делайте больше растяжек
Новые европейские аэропорты — это только часть; многие другие места отсутствуют. Большинство аэропортов состоят из типовых объектов, как и в случае с конкурсом; однако некоторые другие, такие как Цюрих или Лос-Анджелес, мгновенно узнаваемы благодаря типичным зданиям.
Я очень рад новым аэродромам, потому что теперь у расширенного парка авиалайнеров будет гораздо больше возможностей для использования. Конечно, вы можете совершать перелеты между Сан-Франциско и Лас-Вегасом, Лос-Анджелесом и Сан-Диего на самолетах Airbus A320 или Boeing 737, как и в предшественнике, но теперь вы также можете совершить перелет Гамбург — Цюрих или Берлин — Лондон.
Любителям дальних рейсов также есть чем заняться. Франкфурт — Нью-Йорк, Париж — Лос-Анджелес или Сиэтл — Осло возможны на самолетах Boeing 777, 747 и 787 или Airbus A380 (последние три самолета входят в программу DLC стоимостью 40 евро).
По сравнению с предшественником выделяется улучшенная навигационная карта, которая также является планировщиком маршрутов. Теперь стало проще использовать так называемые процедуры, то есть планировать маршруты вылета (Standard Instrument Departures, SIDs) и маршруты подхода (Standard Terminal Arrivals, STARs).
Навигационные данные и процедуры, доступные для выбора, не являются самыми современными, но в отличие от предшественника, большинство путевых точек, действующих сегодня, включены. Воздушные пути также находятся в функции поиска, но пока не могут быть добавлены в план полета.
Авиалайнер: «просто» надежный
Один из аспектов Aerofly FS 4, который действительно удивил меня в положительном смысле, — это надежность включенных пассажирских самолетов при использовании автопилота и автоматического управления тягой (Auto Throttle). Успешно работает и система fly-by-wire самолета Airbus. Конечно, на летной палубе есть много фиктивных кнопок и фиктивных дисплеев (например, топливо, температура в кабине).
Каким-то образом вы также замечаете, что один и тот же общий автопилот делает свою работу в фоновом режиме в каждой модели. Но главное, что вы надежно прибываете в свои путевые точки и, наконец, в пункт назначения, и что концепции управления Boeing и Airbus легко понять.
Это больше, чем можно сказать об авиалайнерах по умолчанию в Microsoft Flight Simulator 2020, некоторые из которых ведут себя ужасно без модов. Пассажирские самолеты в Aerofly FS 4, напротив, являются образцом надежности и, кстати, всегда работают хорошо. На дисплеях в кабине пилота ничего не дергается, а команды управления выполняются без задержек.
Как капитан рейса, ваша задача состоит в том, чтобы следить за полетом — правильная ли навигация? Расход топлива в норме? Есть ли какие-то особые происшествия? В Aerofly FS 4 не так много интересного. Поскольку в данный момент расход топлива не моделируется, вы можете игнорировать указатели топлива (и мысль о том, что вы всегда будете приземляться с избыточным весом).
А если у вас возникнет идея повозиться с регуляторами температуры в салоне — вперед, даже если вы установите ее на «горячую», никто не будет жаловаться, потому что, согласно дисплею, температура всегда остается на приятных 18, 19 градусах. Также отсутствует радиотрафик, что было бы полезным дополнением, особенно с учетом трафика AI, добавленного в Aerofly FS 4.
Это делает полеты на пассажирских самолетах в целом довольно простым делом. Без всех атрибутов, которые можно воссоздать в других симуляторах, дальние перелеты — это прежде всего одно: долгота. Хорошо, что есть функция проматывания времени.
Профессиональный вертолет
На данный момент для меня более захватывающими являются вертолеты симулятора. Потому что Aerofly FS 4 удалось то, что до сих пор не удавалось ни одному симулятору со времен старой игры Gunship для PlayStation 1 — заставить меня снова летать на вертолетах.
Поскольку Aerofly FS 4 назначает устройства ввода (джойстики, педали, другое оборудование авиасимулятора) отдельно в соответствии с типом самолета, я могу легко переключаться с одномоторного винтового самолета на четырехмоторный реактивный или даже винтокрылый. В других симуляторах для меня всегда было неприятно создавать и сохранять различные профили; в Aerofly FS 4 это действительно хорошо решено.
Так что внезапно я сел в Robinson R22 и совсем не плохо справился — несмотря на галочку «профессиональный режим», которую можно установить на этой модели. После этого я с энтузиазмом рассказал жене, что впервые за долгое время испытал настоящее чувство достижения в симуляторе (а поскольку жена у меня замечательная, она тоже порадовалась за меня).
Почему я так гордился этим? Потому что модель полета R22 — это та же модель, которая используется в симуляторе виртуальной реальности Aerofly FS 2 от VRM Switzerland, сертифицированном Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Это означает, что благодаря сертификации EASA студенты, обучающиеся реальным полетам на вертолете, могут получить зачет за 5, 10 или 20 учебных часов на тренажере, в зависимости от лицензии и концепции обучения, к которой они стремятся.
Как и при любой сертификации такого оборудования, это, конечно, относится только к данному конкретному тренажеру, включая аппаратное обеспечение, поскольку оно используется в VRM Switzerland. Но базовое программное обеспечение точно такое же, как и в обычном Aerofly FS, и сертификация в конечном итоге подтверждает его качество в этой области.
Редакционное заключение
Реальный полет намного проще, чем симуляция полета: не только потому, что у вас отличный круговой обзор, всегда плавная «частота кадров», всегда разборчивые приборы и разумные «устройства ввода». И не только потому, что вы можете в определенной степени почувствовать, что делает и «хочет» самолет. Реальный полет проще прежде всего потому, что вам не придется иметь дело с нестабильными серверами, постоянными принудительными обновлениями и долгим временем загрузки. Слишком часто я просто хочу сделать несколько кругов по аэродрому вечером, но сначала приходится ждать загрузки в Microsoft Flight Simulator или исправлять неожиданные проблемы совместимости самолетов с новыми обновлениями. Часто я предпочитаю не делать этого вообще.
Это именно то, что не может произойти с вами в Aerofly FS 4. От начала игры до планирования полета и взлета проходит всего несколько минут, а поскольку Западное побережье США — мой любимый регион виртуальных полетов (Калифорния — мой дом на PilotEdge), то аэрофотоснимки низкого разрешения в Европе меня не очень беспокоят. Напротив, я думаю, что это хорошо, что IPACS сделал шаг к тому, чтобы сделать больше нашего мира «пригодным для полетов». Новый вид карьеры мотивирует, а большое количество предлагаемых рейсов разной продолжительности решает проблему невозможности определиться с выбором самолета и маршрута — идеальный вариант для быстрого полета после работы!
И все же Aerofly FS 4 ни в коем случае не является аркадной игрой. Внутри моделирования больше, чем кажется на первый взгляд. Это заметно в надежных пассажирских самолетах. Но только на поверхности остаются пробелы. Жаль, например, что до сих пор нет возможности регулировать погоду — ветра, видимости и по одному слою кучевых и циррусовых облаков просто недостаточно. Навигационные данные, которые можно обновлять с помощью Navigraph или NavDataPro, также не помешали бы, чтобы и через несколько лет можно было вводить правильные планы полетов. А с новым трафиком ИИ, IPACS также должна будет решить (по общему признанию, очень сложную) проблему управления воздушным движением.
